無人機(jī)飛手的隱秘江湖：月入兩萬不在話下

[開欄語]

IT行業(yè)一直是360行中最具革命精神的領(lǐng)域，隨著生產(chǎn)工具的日益改進(jìn)，生產(chǎn)者的職業(yè)身份也在推陳出新，“Tech新人類”用效率碾壓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，用智慧重塑生產(chǎn)關(guān)系，更是用多元化文化打開未來想象之門。南方都市報(bào)推出“Tech新人類”系列專題，從這些新誕生的職業(yè)一窺未來之路，也許它們在野蠻生長中百無禁忌，有時(shí)觸碰底線，遭遇冷眼與質(zhì)疑，甚至敵意，但歷史的巨輪總能走向修正、融合、深化，并走入未來。

如果你在荒郊野嶺外看到一個(gè)身著便裝、全身曬成純巧克力色、手持一個(gè)遙控器遠(yuǎn)眺著前方———這大概就是一個(gè)無人機(jī)駕駛員（俗稱“飛手”）。相比于廠商們在CES、IFA等消費(fèi)電子展各種光鮮亮麗的酷炫表演，職業(yè)飛手們的工作環(huán)境卻一般在人煙之外。

雖說隨著無人機(jī)的大熱，無人機(jī)飛手也成為一個(gè)新的“金飯碗”，但實(shí)際上，與國內(nèi)2016年預(yù)計(jì)40萬的無人機(jī)銷量、10萬左右的從業(yè)人士相比，獲得AOPA、ASFC、UTC等頒證機(jī)構(gòu)合格證書“持證上崗”的飛手加起來也不到1萬人。

一面是熱血的朝陽產(chǎn)業(yè)，一面是蠻荒的行業(yè)生態(tài)，作為一個(gè)帶電的高速飛行機(jī)器，安全隱患一直是無人機(jī)繞不開的話題，而飛手們也如散兵游勇般各自開疆拓土。南都記者近日分別在廣州、深圳以及湖南郴州等地實(shí)地走訪航拍、電力巡檢、植保等領(lǐng)域的不同飛手，藉此管中窺豹，了解無人機(jī)如何從一個(gè)“玩具”，變成一個(gè)科技產(chǎn)物，進(jìn)而變成一個(gè)職業(yè)。

1

航拍核心在于“拍”藝術(shù)價(jià)值不被定價(jià)

阿沙從廣州美院畢業(yè)一直做平面攝影，四年前用運(yùn)動(dòng)相機(jī)，自己組裝無人機(jī)，后來隨著整機(jī)品牌的誕生就成立自己的工作室做航拍，他約記者一起到廣州塔補(bǔ)拍一段鏡頭，這也是廣東企業(yè)宣傳片最常用的鏡頭。

小白亂了安全規(guī)矩

職業(yè)人反而不好做事

早上七點(diǎn)天才剛亮，南都記者與飛手阿沙一行就到了廣州塔下�！霸缟�8點(diǎn)-10點(diǎn)是光線最好的時(shí)候，能趕在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)拍攝最佳。”阿沙如是表示。團(tuán)隊(duì)里還有一個(gè)云臺手，一個(gè)助手負(fù)責(zé)設(shè)備，以及一個(gè)協(xié)調(diào)人，這是他們每次出任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)模式。

到了塔頂，裝備完素材就開始工作。阿沙手持遙控器控制一臺inspire1RAW上天，另一個(gè)云臺手控制鏡頭角度，調(diào)整天線保持信號通暢，阿沙盯著云臺顯示屏了解鏡頭效果，云臺手則看著無人機(jī)的去向，時(shí)不時(shí)為阿沙匯報(bào)其方位。幾分鐘后一條片子拍完，阿沙喊了一聲“cut”，飛機(jī)返航，助手快速換上新電池再出行。因?yàn)闊o人機(jī)上天的視角跟肉眼不同，阿沙他們不會提前規(guī)劃路線，需要連拍幾次，第一次試飛，最后還要一次補(bǔ)拍。

拍完廣州塔“環(huán)繞”，一行人又前往花城廣場拍攝廣州塔中景。這時(shí)候廣場出現(xiàn)一個(gè)小插曲：一個(gè)保安注意到一位父親帶小孩玩大疆精靈4，便跑過去告知廣場不允許操控飛行物體，勒令其馬上降落，而慌張的父親手忙腳亂一通操作反而讓飛機(jī)越飛越高，最后墜落到馬路對面。

阿沙瞟了一眼說，老是有這樣沒有安全意識的小白亂飛導(dǎo)致真正做事的人更難做�！爸�前燈光節(jié)就有個(gè)精靈3直接撞上西塔，在目前沒有相關(guān)法律的情況下，上面要求一刀切不準(zhǔn)飛在情理之中，畢竟這東西還是有一定危險(xiǎn)性，容易傷到人。沒玩過遙控飛機(jī)還是別隨便玩無人機(jī)。”

飛手難覓

年入二三十萬

“很多人都以為飛得越高越牛逼，實(shí)際上真正航拍大牛都是拍近景的。”阿沙強(qiáng)調(diào)，航拍的關(guān)鍵還在于拍，“拍汽車是最難的，因?yàn)槭莿?dòng)的，需要飛行與鏡頭保持同一速度與高度，而汽車的‘對沖’鏡頭也是航拍的最高難度。”

當(dāng)然汽車廣告要求的異地任務(wù)也會更辛苦。阿沙經(jīng)歷過新疆火焰山50攝氏度烘烤，也待過零下20攝氏度的內(nèi)蒙古牙克石的冰凍�！帮w機(jī)電池都要貼上暖寶寶才能飛上去，飛個(gè)五分鐘手就全凍僵了。”

阿沙光買無人機(jī)設(shè)備前期就投入大概幾十萬，現(xiàn)在每個(gè)月就接4-5單左右，按1萬元/天計(jì)費(fèi)，扣掉房租人工大概年收入在20-30萬之間。”阿沙說，現(xiàn)在他不需要出去拓客，靠口碑介紹的單量就做不完，主要是飛手太難找了。

“現(xiàn)在拿個(gè)大疆就出去接單，每單1000元，一個(gè)月10單就有1萬元了，在我這里當(dāng)學(xué)徒從云臺手開始，一兩年才能飛，一個(gè)月工資就幾千塊，誰愿意打工��？”阿沙抱怨說，從去年汪峰用大疆送戒指開始，多了許多婚禮航拍的項(xiàng)目，也多了很多新手，對市場價(jià)格體系造成了破壞。“很多時(shí)候創(chuàng)意行業(yè)就是這樣做爛自己的。”

2

航拍已是江河日下電力巡檢的朝陽還沒升起

針對阿沙的吐槽，另一個(gè)資深飛手，廣東容祺的技術(shù)總監(jiān)張力深以為然，他稱之為航拍的“江河日下”。“航拍是個(gè)藝術(shù)活，比如說你用短焦拍的環(huán)繞就沒長焦沖擊力那么大，再比如說婚禮掛戒指這種事是有安全隱患的，但大部分人都沒這種意識�！睆埩φf，也因此，他結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)把重心移到了電力巡檢領(lǐng)域。

在電力的小創(chuàng)新獲肯定

辭職南下創(chuàng)業(yè)

張力早阿沙兩年開始做航拍，當(dāng)時(shí)他還在老家的重慶電力上班，主要負(fù)責(zé)輸電線路檢修，閑暇之余也做航拍，一開始其工資收入20多萬/年，航拍也有2萬/月，后來市場行情不好，他就結(jié)合自身工作把重心移到電力巡檢。

彼時(shí)，電力巡檢主要靠人力爬電線桿，作業(yè)前一天需要報(bào)工作計(jì)劃�！坝脽o人機(jī)電力巡檢最開始是2013年山東電科院提出的概念，當(dāng)時(shí)我想反正都是拍，不如讓我的無人機(jī)上去拍一圈，”張力說，實(shí)際操作可以明顯感覺無人機(jī)比起人力的效率優(yōu)勢，當(dāng)時(shí)張力在其電力公司的這個(gè)小創(chuàng)新也獲得當(dāng)?shù)孛襟w的廣泛報(bào)道，他坦言，正是這一波曝光給了其做下去的信心。2015年，張力抱著破釜沉舟的心態(tài)辭了電力的工作，南下深圳投奔其現(xiàn)在廣東容祺的老板。

電力公司一般是年初按招投標(biāo)的方式確定全年巡檢訂單，“去年巡一級鐵塔1500元，今年連一半都沒有，”張力說，現(xiàn)在容祺的電力飛手每個(gè)月有2萬左右的收入，“肯定比不上以前在電力上班，但也是看中趨勢慢慢來唄。”

最累走山路

最難避電磁干擾

當(dāng)然，電力巡檢的難度和技術(shù)門檻與航拍大有不同�！白罾鄣倪�是走山路，還要扛著機(jī)器，一臺固定翼翼展就是2米，每臺機(jī)器動(dòng)輒5-10公斤�！睆埩φf，巡一級塔可能幾分鐘就能搞定，但走山路一天隨隨便便就是20公里。

當(dāng)然在飛行過程，電力不像航拍對飛行速度、角度等鏡頭有苛刻要求，最基本就是滿足安全�！案邏壕�最大的門檻就是電磁干擾，”張力說，這時(shí)候飛手需要全神貫注去盯著它的飛行方向不偏不倚，“我們每次作業(yè)起碼有兩個(gè)飛手，可以輪流休息�！�

作為一個(gè)更新的細(xì)分領(lǐng)域，電力客戶的認(rèn)知程度同樣還有待提升�！霸谶@種強(qiáng)干擾環(huán)境下，一個(gè)高水平的飛手應(yīng)該切換成姿態(tài)模式，類似于汽車的手動(dòng)擋進(jìn)行操作，但電力公司會覺得你用了機(jī)器就應(yīng)該用自動(dòng)操作，減少人力干預(yù)�！睆埩φf，“但另一方面也能感覺到他們確實(shí)想做實(shí)事，兩年前可能是作為一種高大上的宣傳方案，現(xiàn)在它要求你把每個(gè)螺絲紋都拍出來，并做一定分析�！�

3

植保效率30倍碾壓人力一年干半年就賺夠了

不過同為新興行業(yè)，植保無人機(jī)的“錢景”就可觀多了。無人機(jī)世界創(chuàng)始人李洪濤說，“中國有5萬-10萬的飛手，玩無人機(jī)的都會航拍，但不一定做這個(gè)職業(yè)，其中除了航拍有近50%選擇了植保�！�

廠商占主導(dǎo)飛手供不應(yīng)求

比起其他分支，植保算是目前產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟的領(lǐng)域，除了山寨組裝機(jī)，主要由極飛、大疆以及天圖三家廠商主導(dǎo)。天圖主要強(qiáng)于培訓(xùn)，極飛與大疆則采用不同的商業(yè)模式，前者以作業(yè)組形式深入鄉(xiāng)村，不賣機(jī)器只出售服務(wù)；大疆則是以慧飛培訓(xùn)（簡稱“UTC”）為支點(diǎn)與各地農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商建立合作，后者可以申請成立分校，前者向其出售機(jī)器或提供飛手，這種區(qū)別類似于打車軟件的神州與滴滴。

“極飛自動(dòng)化做得更好，而大疆的飛控更加穩(wěn)定，前者適合北方上萬畝的作業(yè)，而后者更適合南方這種小面積、不規(guī)則的農(nóng)田，”胡樂既是大疆湖北代理商，也是UTC湖北分校負(fù)責(zé)人，他介紹兩者區(qū)別時(shí)說，上半年在陜西榆林有一片800畝的田出了蟲害，大疆噴完了極飛的飛機(jī)還沒起飛，“因?yàn)槠渥詣?dòng)航行在前期需要很長規(guī)劃時(shí)間�！�

田欣宇選擇了大疆的體系，5月在慧飛畢業(yè)后，從沒田間作業(yè)過的他就放棄原來的婚禮航拍業(yè)務(wù)組建了植保隊(duì)，“當(dāng)時(shí)在全國四個(gè)地方建立營銷點(diǎn)，買了20臺MGI和兩臺車，前期投入200萬左右�！碧镄烙钊缡墙榻B。八九月正值農(nóng)忙，其20人團(tuán)隊(duì)分成兩個(gè)小組從北往南經(jīng)過遼寧、河南、湖北等地一路打藥。這一次田欣宇來到湖南郴州主要是因?yàn)榇蠼�湖南代理商何毅接到一個(gè)萬畝農(nóng)田的訂單，當(dāng)?shù)仫w手忙不過來就分流部分任務(wù)給胡樂跟田欣宇。

白天作業(yè)晚上趕路

歇一天少賺一天

南都記者在郴州田間遇到田欣宇的時(shí)候正好碰上下雨，對于這“被迫”的一天休憩田欣宇有些懊惱。“四級風(fēng)力或者一點(diǎn)小雨都不能作業(yè)，不然打藥就被稀釋或者飄到別人的田里很麻煩，”田欣宇介紹說，植保是看天吃飯的，農(nóng)忙期又是不能拖的，歇一天就少賺一天。過去30天他們就歇了5天，其他時(shí)間白天打藥，晚上趕路�！懊刻齑蟾棚w30個(gè)航次打300畝，以前人力背負(fù)式打藥一天10畝就不錯(cuò)了。”

在收費(fèi)上，一般都是農(nóng)戶自己配藥再由田欣宇團(tuán)隊(duì)來作業(yè)，一畝12元，飛手與地勤分別提成1元/畝，再扣除3萬多的行車費(fèi)用這個(gè)月營收也有5萬多，比以前做航拍高多了�！暗�一年農(nóng)忙也就半年時(shí)間，可能10月份后就沒什么訂單了。而且現(xiàn)在很多農(nóng)戶自己有無人機(jī)，他噴完自己的田就去接鄰居的單，對他們來說，賺一畝是一畝無所謂利潤，價(jià)格會比我們低很多。”

焦點(diǎn)

“黑飛”屢禁不止職業(yè)與“小白”怎么劃分？

其實(shí)無論阿沙還是田欣宇，都面臨著與“小白”搶生意的尷尬，目前飛手行業(yè)最大的尷尬就在于其并沒有清晰的標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)門檻�！艾F(xiàn)在個(gè)人飛手接點(diǎn)散活沒問題，規(guī)�；�就比較困難。飛行水平參差不齊，價(jià)格也就參差不齊，”李洪濤認(rèn)為，持證上崗是大部分行業(yè)在業(yè)余與職業(yè)之間的主要門檻，但相比機(jī)動(dòng)車有統(tǒng)一管理，現(xiàn)在市面上的無人機(jī)飛手執(zhí)照只是協(xié)會頒發(fā)。

現(xiàn)在市面上為飛手頒證的主要有三個(gè)機(jī)構(gòu)，一個(gè)是中國民航局下屬協(xié)會AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，目前市場化與標(biāo)準(zhǔn)也是最成熟的；一個(gè)是體育總局下屬協(xié)會ASFC，它主要是面向航模競技比賽，有一套從青少年到國家隊(duì)的訓(xùn)練比賽體系；還有一個(gè)就是大疆與成人教育協(xié)會聯(lián)合開辦的UTC慧飛，按行業(yè)開班，目前只有一個(gè)15天6500元的植保培訓(xùn)班，在9月底會陸續(xù)開電力巡檢與航拍班。

“我們現(xiàn)在辦的證確實(shí)不能影響飛行區(qū)域，無人機(jī)技能培訓(xùn)更多需要結(jié)合行業(yè)，UTC解決的是就業(yè)問題，”UTC慧飛培訓(xùn)中心副總經(jīng)理朱林銳說，拿到UTC畢業(yè)證的可以進(jìn)入大疆的招聘通道。

至于被民航局認(rèn)可的AOPA，朱林銳則介紹說，目前《規(guī)定》只是一個(gè)咨詢通告，沒有明確的法律效力，“UTC目前正在爭取成為被教育部認(rèn)可的學(xué)分課程�！钡�反過來學(xué)分課程的收費(fèi)方式則是另一個(gè)問題。

AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶則一直強(qiáng)調(diào)航模與無人機(jī)的區(qū)別�！昂侥２幌駸o人機(jī)有飛控、可以帶任務(wù)負(fù)荷，前者才叫飛手，操控?zé)o人機(jī)的應(yīng)該叫駕駛員。”柯玉寶說，AOPA就類似于車管所，不是政府職能部門，負(fù)責(zé)制定訓(xùn)練大綱與標(biāo)準(zhǔn)，考試及頒發(fā)訓(xùn)練合格證，具體培訓(xùn)由其他機(jī)構(gòu)完成。

“但無論要不要資質(zhì)，所有室外飛行都需要申報(bào)飛行計(jì)劃，航測、航拍、航攝還需要在此之前申報(bào)飛行任務(wù)�！笨掠駥氄f，這才是培訓(xùn)的真正目的，“除了技術(shù)，更多的還有飛行法律法規(guī)。拿證與飛行區(qū)域無關(guān)，就像你拿到駕照照樣不能闖紅綠燈，有些地方照樣不能開進(jìn)去�！�

其實(shí)按照這個(gè)申報(bào)計(jì)劃來說，目前90%的小白玩無人機(jī)都屬于“黑飛”�！斑@也不能怪老百姓，本來申報(bào)飛行任務(wù)就要7天以上，各地空管、民航的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)都不同，特別繁瑣，而且大部分空管部門實(shí)際上不對個(gè)人開放申報(bào)，”柯玉寶開玩笑說，這就好像你不建公共廁所還要求老百姓不隨地大小便�！艾F(xiàn)在AOPA一是推廣u-cloud的一站式云備案，簡化申報(bào)流程；二是在北京奧林匹克森林公園試點(diǎn)推行免申報(bào)飛行公共區(qū)域。”

專題采寫：

南都記者蔡輝

實(shí)習(xí)生甄潔陳歡陳啟哲裴曉倩